看着出来的卢兰，何雨柱很是急切。
卢兰看了看他说道:“咱们回家吧。”
何雨柱张了张嘴没说什么，此时下午三点多，何雨柱带着卢兰回了四合院。
忍不住的何雨柱还是问了出来:“你的工作到底怎么安排的？”
卢兰看了下何雨柱，轻声道:“我可能要调回老家工作。”
何雨柱一个踉跄，失声道:“大三线！”
声音已经有些哆嗦，仅次于代号工程的“大三线”！
卢兰猛的瞪大了眼睛，吃惊的看着何雨柱，何雨柱第一次发现，卢兰还有情绪如此外露的时候。
何雨柱内心极度不适应，声音都有些变了，说道:“可以不去吗？不该是你啊！”
卢兰平复了下心情，仔细看了看四周，发现无人才盯着何雨柱，很认真的问道:“你是怎么知道的？这可是绝密！轧钢厂目前只有我一个人知道，还是下午的事。”
何雨柱沉默了，64年是国家的国际环境最恶劣的一年，比52、53年和58、59年还要恶劣！
有人提出了“大三线”战略:在我国广阔的内陆腹地，给我们的工业体系做一套备份。
大三线战略的初衷，就是假设四面八方被围攻，边境和海岸线500公里内的工业设施损失殆尽，共和国依然有一套完整的工业体系可以打反击。
仅仅从三线的划分中，我们都能感受到当时的国际环境有多么恶劣。在战争威胁最大的一线省份中，疆、藏、蒙、东北、京津沪等赫然在列。
但时代的尘埃落在每个人肩膀上，都有千斤之重。在那场浩浩荡荡的大三线建设浪潮中，数百万家庭的命运被彻底改写。
人们拖家带口，坐上汽车，从京城、沪城、冰城等中心城市出发，前往那些地图上都没有标注的目的地。
甚至很多人出发时，连去什么地方都不知道。
迎接他们的，是豺狼结群而居的深山老林，是一天只能翻越一座山的荒凉峡谷，是连一盒火柴都买不到的大漠戈壁……
为了匹配国防需求，大三线项目在择址上讲究“靠山、分散、隐蔽”，就连作为一汽备份的二汽，这样一个需要平坦厂区的重工业项目，都被安排在了十堰的山沟里。
这样的择址需求，让铁路运输变得尤其重要。成昆铁路，也因此成为那个年代的第一明星工程。
当时的指示是：“如果材料不够，其它铁路不修，集中修一条成昆路。”
这是地球上难度最高的工程项目，海拔高差达到了1800米，有500公里路基地处7级以上地震区，至今，依然是世界公认的“人类改造自然的三大奇迹”之一。
为了修这条铁路，解放军铁道兵付出了巨大牺牲。
何雨柱还记得，几年后的68年，一个长达4000米的隧道塌方，一次牺牲了半个排；七零年，大凉山工地发生泥石流，几百人和工棚区被席卷一空……
“每公里下都埋着一具尸骨”，在缺乏工程机械的条件下，铁道兵用生命换来了成昆线的提前通车。
七零年，当成昆线正式通车，攀枝花，这座建设在23个高山台地上的钢铁城市，也真正具备了投入运营的基础。
最早的攀枝花连地名都没有，方圆数十里只有7户人家，全国13个部门抽调精英骨干前往，第一波人数就达到了几万，由于水土不服，几乎每个人都要经受一轮拉肚子的考验。
钢铁是工业的粮食。
攀枝花150万吨钢铁的年产量，足够保证大三线这个“工业备份”的正常运转。
十多年时间，以成昆线为动脉干线，以重庆、攀枝花为两大基地，
“两基一线”在一片荒芜中凭空创造了三十多座新兴工业城市。
它们是：攀枝花、六盘水、德阳、十堰、都匀……西部地区上亿人的命运因此改变。
作为世界有史以来规模最大的战备计划，大三线建设不以经济效益为衡量指标。